博世力士乐液压元件应用于世界首台马蹄形盾构机
近日 ，海内最长运煤专线蒙华铁路白城隧道的掘进事情突破3000米大关 ，即将实现全隧领悟。蒙华铁路白城隧道挖掘使用由中国自主研发、世界首创的马蹄形盾构机。全球领先的传动与控制供应商博世力士乐凭借全球领先的液压技术 ，为这一“首要元勋”提供源源不绝的驱动力。
博世力士乐液压元件应用于世界首台马蹄形盾构机
作为国家重点交通项目 ，蒙华铁路是内蒙古到华中地区的运煤专线 ，全长1814.5公里 ，跨越内蒙古、陕西、河南、江西等七省区。其中白城隧道全长3345米 ，最大埋深81.05米 ，设计为时速120千米双线电气化铁路隧道。由于特殊的地舆情况 ，蒙华铁路白城隧道段地处西北地区黄土及软弱地质 ，古板隧道施工方法难度大 ，事故多。马蹄形盾构机则能有效突破古板限制 ，降低盾体与地层之间的摩擦力 ，进而减小推进阻力。这一全球首创的隧道开挖方法能够极大提高隧道空间利用率 ，较圆形截面减少10%—15%的开挖面积 ，进而缩减工程本钱 ，缩短施工工期。
“这是马蹄形盾构机首次在我国黄土隧道上的乐成应用 ，是铁路隧道施工技术与装备生长史的里程碑。作为项目一员 ，我们感应无比荣幸。”博世力士乐中国工业液压通用机械应用经理杨晓钟说：“一直以来 ，博世力士乐与中铁工程装备集团就坚持着十分紧密的相助。我们从2008年开始相助研发国产盾构机 ，可以说是配合加入了国产盾构机从无到有 ，从有到精的全历程。马蹄形盾构机的形状很特殊 ，这给液压系统在设计和元件选型上带来了一定的挑战 ，可是我们凭借精彩的产品技术和富厚的应用经验 ，乐成解决了技术上的难点 ，确保了施工任务的顺利完成。”
相较于古板的通例盾构机 ，马蹄形盾构机直径更大 ，刀盘形状也非古板的圆形 ，需要在古板通例盾构机上使用的子系统进行较大的修改 ，甚至重新研发。这也给液压系统设计及元件选型上带来了不小的挑战。为寻找最合适的元件产品 ，力士乐团队从项目伊始就积极加入到系统计划的设计中 ，为马蹄形盾构机提供一系列产品元件 ，包括CA马达、A4/A10/A11油泵以及GFT减速器等 ，划分应用在推进、管片拼装、螺旋输送、注浆、辅助系统等在内的各子系统的要害元件。CA马达凭借其直径小、重量轻等特点 ，在包管功率的同时消耗更小。别的 ，CA马达还具备抗攻击负荷能力和完美的内部对称 ，这能够确保其在旋转历程中的扭矩坚持一致 ，包管输着力抵达完美平衡 ，在施工中最大限度地减小了噪音和振动。A4/A10/A11系列油泵作为力士乐赖以成名的拳头产品 ，在海内外宽大用户中赢得了高度的赞誉和认可 ，特别是在盾构机这种可靠性要求很高的设备中 ，A4/A10/A11凭借其压力高、转速高、驱动功率大等特点 ，在市场上拥有很高的占有率。同时 ，该系列油泵的容积效率为95%左右 ，总效率为90%左右 ，具有很强的对抗气蚀能力 ，操作起来更高效;A4/A10/A11油泵的高质料强度性能还确保其抵御运行中的高压 ，大大延长了使用寿命。
博世力士乐A4A10A11系列油泵
1978年进入中国以来 ，博世力士乐液压系统以其宁静可靠、技术先进、操作便当获得广泛认可 ，并加入到中国众多大型工程项目中。在武汉长江隧道的建设施工历程中 ，力士乐提供了72台带有特殊密封系统的特质油缸 ，确保直径达11.38米的盾构机在艰难的施工条件下始终坚持正常运作;在长江三峡工程中 ，力士乐提供了世界领先的陶瓷活塞杆油缸;在青藏铁路的建设中 ，配备有力士乐液压系统的建筑机械 ，克服海拔4000米以上的卑劣条件 ，以其稳定的性能包管了工程的顺利完成。2018年是中国革新开放40周年 ，同样也是博世力士乐进入中国40年。博世力士乐见证了中国经济的飞速生长、正亲历中国的工业转型 ，在未来 ，更将凭借自身全球领先的产品技术 ，与中国企业、中国立异、中国力量继续配合生长。
